重磅！沪苏嘉城际铁路今天开工！
发布：会议活动策划公司来源：huodongk.cn发表时间：08月21日
重磅！沪苏嘉城际铁路今天开工！
7月日下午，在长三角两省一市共同举行的年长三角生态绿色一体化发展示范区开发者大会上，上海市、江苏省及浙江省以“云开工”形式，同步举行沪苏嘉城际铁路开工仪式。
开工仪式采取视频连线方式举行，在嘉善县设主会场，在上海市青浦新城站、江苏省苏州南站、浙江省嘉兴南站开工现场设分会场。
沪苏嘉城际浙江段为嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路项目，线路途经嘉兴市区、嘉善等地，全长公里，总投资亿元，建设工期6年，计划于年建成投运。
其北端与上海示范区线贯通，东端与上海市域铁路南枫线联通。
嘉兴至枫南市域铁路起点是嘉兴南站北广场，途经嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，终点在嘉善县枫南的浙沪省界，规划与上海市域铁路南枫线衔接。线路全长约公里，沿线设嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站、湘家荡南站、七星站、归谷站、嘉善站和枫南站共8个车站。
嘉善至西塘市域铁路途经嘉善中新产业园、姚庄镇、西塘镇，规划在示范区水乡客厅衔接上海示范区线，线路全长约公里。全线设嘉善站（暂定名，下同）、中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站共5个车站。项目在嘉善站与嘉兴至枫南市域铁路接轨，实现线路互联互通。
两条线路今后跑的都是市域C型车，推荐速度目标值是每小时公里。
▲沪苏嘉城际
▲嘉善至西塘线
▲嘉兴至枫南线
作为一种介于高铁和地铁之间的轨道交通系统，城际铁路优点颇多。它将“拉”动的不仅仅是城市交通网，更是嘉兴在长三角城市群中冉冉升起的未来!
此次先行开工的嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站为地下二层岛式车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总建筑面积3万多平米。
未来，车站西侧与规划轨道交通线衔接，南侧与国铁地下广场通道衔接，将打造成为综合交通枢纽。项目建成后，嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站与国铁干线、规划轨道交通、公交等其他交通运输方式可进行无缝换乘，将提升我市综合交通枢纽水平。
作为长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路，沪苏嘉城际铁路串联起了示范区虹桥商务区动力核、青浦新城、环淀山湖创新核、西岑科创中心、水乡客厅、祥符荡创新绿谷、吴江高铁科创新城、吴江高新区、嘉兴科技城等核心功能区，将两省一市交界地区由薄弱地区转变为枢纽节点，实现了示范区相邻组团之间1小时交通圈。
沪苏嘉城际铁路开启沪嘉同城新模式。为嘉兴打造长三角城市群中心城市定位奠定根基！
专家解读
沪苏嘉城际铁路的来龙去脉
沪苏嘉城际铁路为什么建、怎么建、要建成什么样？
市发展改革委副主任、市铁指专职副指挥长会罗永联，在沪苏嘉城际铁路浙江分会场开工仪式活动现场接受记者采访，并对以上问题作出深度解读。
沪苏嘉城际铁路是个什么概念
有什么特点？
沪苏嘉城际铁路是推进长三角一体化基础设施互联互通的标志性工程，东起虹桥商务区，南至嘉兴市区，西至吴江区，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线城际铁路，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线市域铁路，三地的线路在示范区水乡客厅互联互通，全长公里，总投资亿元。
市域铁路是介于地铁与国铁干线间一种轨道交通制式，主要服务都市圈、城市群，比如在城镇化程度较高的长三角地区，都市圈中心与郊区、周边体量较小城市都具有较大通勤需求，就适合建设市域铁路。市域铁路实行公交化运营，高峰时段发车间隔十分钟以内。
建设沪苏嘉城际铁路
对于嘉兴来说有什么意义？
1.落实国家发展战略的需要。国家审议通过并印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确把加快构建区域轨道交通体系放在了重要的突出位置，提出打造“轨道上的长三角”。建设沪苏嘉城际铁路可以加强上海、苏州、嘉兴三地的交通联系，是通过重大项目推动长三角区域一体化发展战略落实落深的重要举措和现实需要，有利于提高交通基础设施共建共享、互联互通的水平。
2.嘉兴市域一体化发展的现实需要。嘉兴中心城区常住人口-万，嘉善县是长三角一体化示范区之一，常住人口万左右。随着一体化发展战略的推进，将极大带动嘉兴与嘉善的经济、社会交流和市域功能的融合，两地建成区基本连绵发展，通勤客流保持较快速度增长。沪苏嘉城际铁路项目是市域轨道的组成部分，也是我市优先发展的线路。通过轨道交通联系，促进两地在要素资源流动、产业协同发展等方面进一步融合，构建区域优势互补协调发展新格局。
3.实施接轨上海战略的需要。嘉兴是浙江省全面接轨上海的示范区。近年来，随着上海与嘉兴经济社会、人文交流越来越密切，大量常住上海的居民在嘉兴购房置业，同城效应逐渐显现，两地交通需求呈现较快增长趋势。从国内外其他都市圈交通的发展经验看，加强两地轨道交通的联系是最优选择。
已经存在沪杭高铁、沪杭铁路
现在去上海也比较方便
为什么视美文化传媒还要修沪苏嘉城际铁路呢？
从功能定位来讲，国家提出多层次轨道交通体系，国铁干线、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通四种模式，沪杭高铁、沪杭铁路主要解决区域与区域之间的中长距离的出行需求，一般-公里，而市域铁路主要解决区域内的中短距离出行，一般距离在-公里。
从出行需求来讲，嘉兴与上海之间仅有沪杭铁路和沪杭高铁两条轨道，无论是沪杭铁路，还是沪杭高铁，都是国家重大干线铁路，通道能力日趋紧张，因此嘉兴到上海间短途出行经常出现一票难求的现象，铁路供给明显不足，亟需布局新的、通勤化的城际轨道线路。老百姓的出行是多样化的，出行需求是个性化的，出行不仅仅需要沪杭高铁、沪杭铁路这些干线铁路，也需要城际铁路、市域铁路、城市轨道交通，多层次的轨道交通共同完成交通出行，单一的方式不能解决所有的城际交通需求问题。
从设站和运营组织看，国铁干线一般-公里设一座站，基本上一个县（市）设一座车站。市域铁路5-8公里就设一座车站。国铁干线要通道网站进行购票，发车间隔相对较长，不能做到随到随走，而市域铁路则可以公交化运营，用公交卡就可以刷卡上车，一般5-分钟就有一班车。
沪嘉两地轨道交通对接规划
根据预测，年，上海与嘉兴两地的联系强度将超万人次/日，较目前增长1倍以上。
规划目标是要构建干线铁路、城际铁路、市域铁路等多层次轨道交通系统，出行实效上要打造沪嘉1小时交通圈层，出行比例上要强化轨道交通的主体作用，实现沪嘉两地轨道交通出行比例不低于%。
根据城镇布局和交通走廊情况，规划在沪嘉两地间形成嘉兴-枫泾、嘉兴-青浦、嘉兴-金山三个通道的轨道交通对接。
其中嘉兴至松江通道主要涉及嘉兴至枫南市域铁路与上海市域南枫线衔接，两个均已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》；嘉兴-青浦通道主要涉及嘉善至西塘市域铁路与上海示范区线衔接，两个均已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》；嘉兴至金山通道主要涉及金山至平湖市域铁路，利用既有金山铁路延伸，金山至平湖市域铁路已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。
沪苏嘉城际铁路的由来？
嘉兴与上海、苏州等地经济相依、生活相通、文化同源，具有较好的“同城化”基础。为加快落实长三角一体化发展国家战略，嘉兴市提出上海轨道交通延伸至嘉兴、新建轨道交通衔接上海轨道交通、利用沪杭铁路开行通勤客车等设想，但在规划衔接、建设时序一直没有形成统一的意见。年以来，在国家长三角地区一体化发展战略指引下，上海、江苏、浙江三地依托示范区执委会的平台，建立跨地区、跨部门的三级协调推进工作机制，一体谋划推进轨道交通对接规划，提出沪苏嘉城际铁路项目，并在系统制式、技术标准、建设时序、贯通运营等多个方面实现统一。
推动前期工作的过程也是提升认识的过程，也是不断统一思想的过程。
